Яхта должна быть на жестком кильблоке. Если кильблок на резиновых колесах с амортизатором — нужно ее домкратами поставить на жесткие подкладки, чтобы она не опиралась на резину и рессоры.
Кильблок должен быть таким, чтобы не загораживать киль и руль, в т.ч. нижнюю часть киля. Это особенно важно для машинного обмера.
Яхта должна стоять в защищенном от ветра месте. Даже умеренный ветер раскачивает яхту незаметно для глаз, но достаточно для того, чтобы вся работа пошла насмарку.
Для машинного обмера яхта должна стоять на твердом грунте, и вокруг должен быть твердый грунт (асфальт, бетон), или заготовить твердые подкладки под тахеометр (даже на деревянном настиле тахеометр проваливается на неск. мм).
Для машинного обмера вокруг яхты должно быть мин. 4-5 м свободного пространства со всех сторон (чем больше — тем лучше). Для ручного обмера достаточно 1-1,5 м.
Яхта должна быть выровнена строго по дифференту и по крену (допуск по дифференту — 1 градус относ. ВЛ на плаву в обмерном состоянии, по крену — +/- 5 мм). Для этого нужно мин. пара домкратов и прокладки.
Нужна мин. 2 стремянки или козлы такой высоты, чтобы можно было свободно доставать до линии борта в любом месте, не касаясь яхты (т.е. стремянка не должна опираться на яхту).
Ручной инструмент (для ручного обмера по ORC Club, IOR):
Отвесы – мин. 4 шт.
Рулетка 10-15 м (больше длины яхты)
Рулетка 3-4 м (больше ширины яхты)
Рулетка 2-3 м
Цепочка длиной не менее 5 м для измерения охватов (IOR).
Прямая жесткая рейка (тонкая доска, алюм. профиль) длиной 3-4 м (больше ширины яхты)
Угольник строительный 90 градусов (размер – чем больше, тем лучше).
Угольник 45 град. для определения линии борта.
Струна (леска) d = 1-2 мм, желательно цветная, 10-15 м (больше длины яхты)
Костыли, большие гвозди, дерев. Бруски, грузы для фиксации рулеток и струны.
Бумажная клейкая лента (креп). Если у яхты темный корпус, то отметка лазера на нем не видна, и приходится оклеивать яхту лентой для машинного обмера.
Маркеры.
СОФТ: нужен ноутбук или ПК в непосредственной близости от места обмера. Должна быть любая программа, работающая с нерегулярными поверхностями. ACAD не годится. Я пользуюсь Rhinocerus. Естественно, Excell – он есть на всех компьютерах.
ОБМЕР РАНГОУТА: При обмере по IMS/ORC мачта взвешивается со стоячим такелажем, но без бегучего (фалов и проч); можно вместо фалов оставлять проводники диаметром не более 3 мм.
ОБМЕР НА ПЛАВУ – почти как в IOR. Форму протокола обмера можно бесплатно скачать на www.orc.org, software / IMS Editor
Обмерное состояние: яхта должна быть пустой, т.е. все съемное оборудование, за исключением аккумуляторов и двигателя, должно быть выгружено с яхты. Переносные цистерны должны быть выгружены, стационарные — пустыми.
Высоты надводного борта измерить аккуратно от точек надводного борта, отмеченных на корпусе. Очень полезно дополнительно, для контроля, замерить высоты борта от нижней точки транца в ДП и от линии палубы на форштевне, или от точки перегиба форштевня, если она ярко выражена и находится выше ВЛ. Спинакер-гики должны быть сняты при замере высот борта.
Для кренования приготовить шесты или спинакер-гики, не обязательно строго одинаковой длины. Установить Спинакер-гики по длине в месте центра площади ВЛ – это примерно в месте наибольшей ширины по ВЛ. В правилах написано «в сечении наибольшей ширины», но это неверно, идет от яхт классический формы, где сечение наибольшей ширины по корпусу и по ВЛ совпадали. По высоте – как можно ниже, чтобы грузы меньше влияли на остойчивость. Жестко упереть шесты в борт (можно использовать старые кроссовки или кеды, подвесив их за шнурки на борт пяткой вниз). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ СПИНАКЕР-ГИКИ НА МАЧТЕ И НЕ ПОДВЯЗЫВАТЬ К ЛЕЕРНЫМ СТОЙКАМ! Шесты надо установить так, чтобы они были в одной поперечной плоскости, и жестко раскрепить, чтобы при подвешивании и переносе грузов они не просаживались в сторону ДП и не смещались в продольном направлении.
Плечо переноса груза измерить между точками подвеса грузов, когда грузы подвешены поровну на обоих шестах. Обратить внимание, чтобы рулетка не провисала и не ломалась на вантах, рубке и т.д. Можно измерить сложением 2-х размеров, но при этом следить, чтобы оба размера были измерены по одной прямой.
Грузы подобрать так, чтобы крен был порядка 4 градусов (амплитуда 8 град) для яхт длиной менее 12 м, и 3 град (амплитуда 6) – при длине более 12 м. Точность взвешивания грузов – 0,1 кг или 1%, что больше (т.е. если у вас 8 грузов по 5 кг, то точность весов должна быть не менее 400 г, если все грузы взвешиваются одновременно, и 50 г – если по отдельности).
Длина манометра – не менее 2 м. Чем больше разница диаметра резервуара и трубки – тем лучше. Если вы используете шланг без резервуара – то 4 м, но это на яхте нереально.
Если используете цифровой уровень, то точность должна быть не ниже 0,1 градуса. Обратите внимание: это точность не показаний дисплея, а точность вычисления – посмотрите по паспорту. На большинстве цифровых уровнях стоят одни и те же дисплеи с точностью 0,1 град, а датчики разные, с точностью от 0,05 до 0,2 град. Погрешность больше 0,1 град – не годится.
Когда снимаете показания, если уровень (показания индикатора) хоть немного колеблется – не пытайтесь на глаз определить среднее значение – записывайте всегда не меньше 5 пар значений (верхнее / нижнее), и осредняйте.
Можно либо разбить грузы на 4 примерно одинаковых группы, и переносить грузы по одному, либо переносить все одновременно, но сделать это 4 раза. После измерений повторно записать начальный уровень. В случае переноса грузов по одному это особенно важно, делать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
ОБМЕР ПАРУСОВ: должна быть ровная и чистая площадка, где можно расстелить парус полностью. Паруса надо обмерять сухими.